http://mitsukuni.org/blog バイクと音楽と自転車とテクノロジと猫とほかいろいろ Tue, 30 Jun 2009 23:58:16 +0000 http://backend.userland.com/rss092 en 6月の走行まとめ。 6月は仕事＋雨のコンボであまり乗らなかった。と思ったが、なんだかんだで600km。自転車通勤ばんざい。ワークアウトをこなしていないので弱くなっているかも…。 TCX Summary output: Duration: 32:49:35 Distance: 684.75 km Max Cadence: 171 rpm Average Cadence: 69 rpm Max Power: 1069 Watts *Found spike in Powerdata so caliculate without spikes Average Power: 134.00 Watts Normalized Power: 176.00 Watts Maximum HeartRate: 189 bpm Minimum HeartRate: 60 bpm Average HeartRate: 120 bpm [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/07/01/6%e6%9c%88%e8%b5%b0%e8%a1%8c%e3%81%be%e3%81%a8%e3%82%81/ あざみラインは1時間2分というしがない結果でしたが、パワーメーターのデータは自身の着実な進歩を示してくれました。 全ワークアウト中の平均出力は241Wattで、3月に行われた川越水上公園でのレースの結果からかなり伸びている。あざみラインは（私の足で）1時間程度のコースなので、FTP=241Wと考えてよさそう。 4月〜6月は仕事がたいへん多忙で、基本的には日常に組み込めるワークアウトしかしておらず、毎日往復60kmの通勤が肝、といったところ。 Training with a PowerMeterによれば、1年のFTP向上率は10%いけば良い方ということなので、伸びしろをだいぶ使ってしまったようだ(苦笑)。年末までにFTP250Wいけるかな…。でも、やるべきことをきっちりやれば、成績は付いてくると実感できたレースだった。 SEMAS鵜沢くん（合宿で会って以来、密かにファンｗ）や元ラバネロの西さん（会ったことないけど）の活躍を見ていると、自分もまだまだ頑張れると実感する。 あざみはまた来年、今度は入賞目指していくぞ！ [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/07/01/ftp%e6%9b%b4%e6%96%b0/ あざみライン行ってきました。 クラス20位/50人、総合100位 1h02m03s 昨年のタイムを11分短縮、FTPを10W更新と数字だけ見ればたいへん満足すべき結果と言えますが、クラス20位というのが引っかかって素直に喜べない…。入賞圏内に届くにはあと7分縮める必要があります。頑張ります！ [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/06/28/%e7%ac%ac6%e5%9b%9e%e5%af%8c%e5%a3%ab%e5%b1%b1%e5%9b%bd%e9%9a%9b%e3%83%92%e3%83%ab%e3%82%af%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%a0-%e9%80%9f%e5%a0%b1/ やっちゃダメだと思いつつ、レース前だというのに大がかりな整備をしてしまう…。 photo:3663999299 整備メニュー。 掃除 エルゴパワー交換(07Xenon→09Centaur) バーテープ装着 クランク組み直し まずは掃除。シリコンオフで脱脂したのち、シートポスト上部にDedacciai SAT、左側のチェーンステイにby takamuraのデカールを貼る。SATの純正ロゴはいまいち。 photo:3663999173 09Centaurのエルゴパワーが帰ってきたので交換。スペアの07Xenonはまたお蔵入り。シフトアップがもたつく件は直ってない。う〜ん、お店で相談しよう。 バーテープが右側だけしか巻いてなかった（ラバネロでの撮影用に巻いたらしい）ので、新しいバーテープに巻き替えた。銘柄はいつものFizik。普段は白を使ってるのだけど、なんとなく黄色にしてみた。ド派手。 こないだブログに書いたLoctite 641が届いたのでクランクを組み直し。Loctite 641はドロッとしていて、ネジ用のものに比べて層が厚そう。スペックシートによれば0.2mmまでの隙間に対応とのこと。 ※0.2mmも埋めちゃうのか？そもそも0.2mmも誤差があったら機械としてどーよ。 ホイールをヒルクラ用に履き替えてタイヤチェック、対応が出ている時間だったので写真撮影して作業完了。明日はあざみラインだ。 photo:3664801134 http://mitsukuni.org/blog/2009/06/27/%e6%95%b4%e5%82%99%e8%a8%98%e9%8c%b2-3/ Quarq CinQoはSRMで言うところのスロープ値の調整＝キャリブレーションができない。あまり気にせず使っていたのだが、わたしが得ていた出力値は間違っていたのだろうか? QuarqのFAQを眺めていたらキャリブレーションについて記述されていた。 要約すると、ユーザがキャリブレーションすることは不可能、でも確認は出来るよ、とのこと。校正方法はSRMと同じで、既知の重量物をペダルにぶら下げてオフセットを計測する（tarmacさんによる校正方法その１，その２）。 What about field calibration? You cannot change the calibration of the CinQo in the field. However, you can check the accuracy by hanging a known weight off the pedals. (snip) また、チェーンリングを交換した際の影響についても記述がある。剛性の異なるチェーンリングを使うとキャリブレーションに影響があるよ、もし換えるなら再キャリブレーションのためにQuarqのファクトリーへ送った方が良いよ、とのこと（合ってるかな?）。 Do I need to send in my CinQo if I swap chainrings? The stiffness of the chainrings can affect the CinQo ... http://mitsukuni.org/blog/2009/06/26/quarq-cinqo%e3%81%af%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%aa%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%81%a7%e3%81%8d%e3%81%aa%e3%81%84/ 通勤中、上り坂でSFRぽいことをやっているときにEdgeを確認したら、ケイデンスとパワーが0だった…。 こりゃあ電池切れかなー、ということで電池を確認。 基本的にドイツ送りとなるSRMと異なり、CinQoはユーザがバッテリ交換可能な構造になっている（バッテリカバーのOリングの紛失、破損に注意）。で、バラして確認したところ、Quarq CinQo Saturnの電池はCR2450というリチウム電池だった。 この電池はコンビニで探しても売っているのを見たことが無い。カメラ屋さんなどで扱っていることがあるらしいが、足を伸ばすのが面倒なのでアマゾンで予備も含めて二つほどポチ。 気になるバッテリライフについてはQuarqのFAQに掲載されていた。 How long will the battery last? The CinQo's battery will last more than 400 hours. The CinQo uses a CR2450 coin cell battery that is user-replaceable. ざっくり400時間でCR2450を使うよ、とのこと。バッテリ取り出して確認する必要なかったじゃん! 記録によれば5月7日に対策版CinQoに入れ替えを行ったようだ。Ascentのログを掘り起こすとだいたい45時間程度でemptyになっている計算だが、新品の電池を使っているわけではないからまあこんなもんかな。 今のところ月間の走行時間はおおよそ20〜30時間程度なので、ロングライドに行きまくったりしない限り、電池一個で1年ほど持つ計算といえる。 [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/06/25/cinqo-saturn%e3%81%ae%e9%9b%bb%e6%b1%a0/ 朝からラバネロ。 ミッション。 Cinelli Estrada引き上げ ポジション調整 SAT代金の精算 ギアの相談（あざみ用） クランクのぱきぱき調査 「by takamura」のステッカー貰う とりあえず一通りこなした。 ■チネリ引き上げ サクッと車に積み込んで終わり。 少し傷があるけど欲しい人いるかしら？後日ヤフオクに出すでしょう。 ■ポジション フレームが変わったと同時にポジションも変化したため、慣れなくて違和感を感じているのか、本当にポジションが誤っているのか、自分で判断がつかない。客観的に判断できる人にお願いする＝診てもらうのが一番。 気になっていたサドル後退幅を調整して終わり。ハンドルとかは好みで選べばいいんじゃないの、とのこと。そうなのかー。 ■SAT代金精算 精算。 ■ギアの相談 あざみ用のギアが欲しいので相談。29使えば？とのことだが在庫なし。 今年はノーマルクランクなので足を着きそう！と思ったら、優しく若いセンバメカがDURA-ACE用の27を貸してくれた。少しくらいシンクロしなくても、軽いギアが使えれば問題なし。ありがたい。 ■クランクのぱきぱき音 ラバネロメカ総出でトラブルシュート。 BB組み直す→ダメ デュラのBB組んでみる→ダメ（そもそも着かない） ペダル換えてみる→ダメ こんな経緯があったわけですが前回のエントリに書いたとおりアウト。クランクがダメなんじゃないと言われ、凹む。 ■by takamuraのステッカー貰う 私のフレームには本来ラバネロフレームに貼ってあるはずのステッカーが、何故か無かった(笑)。チェーンステーに貼りましょう、ということでステッカーを単品で貰う。シリコンオフで脱脂してから装着する予定。 ■番外編その１ 夜からジャニオが来訪。 あざみライン用にコンパクトクランクへの換装をしたいとのこと。BB、クランクを組み替えてディレイらの調整、チェーン交換とこなす。1時間15分くらいで終わった。個人的にはわりとサクッと終わったと思う。 105からFSAゴッサマー（だったかな？）に換装したのだけど、ディレイラを調整したら調子が良くなったとのことで、作業した身としては嬉しい。チェーンが落ちないことを祈る(笑)。 ■番外編その2 クランクのぱきぱき音調査のときにBBをばらしたら、アウタースリーブに傷が入っているのを発見。BB下のワイアガイド固定ボルトが飛び出していて傷をつけたようだ。 ボルトを取り外し、ほんの少し飛び出している部分をヤスリで削り落とした。 クランクのぱきぱき音はスピンドルスプラインに塗られたグリスにより、アームがズレを起こしているがために発生しているという仮定を立てた。で、早速クランクをバラし、脱脂してからねじ固定用の低強度なロックタイトを塗って装着。 本当はマニュアル指定のケミカルを使いたいが、さすがに夜中の12時過ぎに工具屋は開いていない。ま、ものは試しと言うことで、直ったら御の字。 いろいろ忙しい一日でした。 [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/06/24/%e3%83%a9%e3%83%90%e3%83%8d%e3%83%ad%e5%be%80%e8%a8%aa%e3%81%a8%e6%95%b4%e5%82%99%e8%a8%98%e9%8c%b2/ いろいろ困ったこと、驚いたことがあったのでメモ。 ■左ペダルを踏み込むとぱきぱき音がする ペダルを交換してみたけど直らず、BBも新品にしたけど直らず。結果としてクランクがダメだね、という結論。CinQoがあるので交換出来ないのよ…。どうしろと(涙)。 ■スプライン部の組み付け スプラインってグリスを塗って組み付けるものだと思っていた。クランクのインストールマニュアルを読み直してみてびっくり。 Do not apply grease on MegaExo carbon crank splines. Apply assembly/retaining compound such as Loctite 641 (provided.) ということでグリスを塗って組んではいけないのであった。Loctite 641という勘合部用のケミカルがあるのね。今度買ってこよう。 ん？クランクからのぱきぱき音はロックタイトを使えば解消するのかも。 インストールマニュアルはこの辺からどうぞ。 ■チェーンリング取付部の厚さ twitterにちょろっと書いたのをまとめておくと以下のようになる。 取付部厚さ 純正3.45mm Quarq CinQo3.55mm こんなかんじデス。 [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/06/24/fsa-team-issue-carbon%e3%81%ae%e8%a9%b1/ バイバイCinelli, コンニチハRavanello. photo:3642061360 というわけで、ついにフレームを入れ替えてしまいました。 入れ替えたのはラバネロのEquipe SAT、前車両のCinelli Estradaが届いたのは昨年の6月末でしたからわずか11ヶ月ほどで交代です。ロードレーサー乗り始めてから2年、すでにフレーム4セット目。我ながら気が短い…。 ちなみに、新品のコンポをアッセンブルする余裕があるはずもなくEstradaから載せ替え(Athenaが入荷してるよ!という悪魔のささやきはスルーで)。 photo:3642061354 クロモリにしては大径なDedacciai SATパイプですが、跨ってみると素材の細さ、温度を実感します。サドルからフレームを見下ろすと、日本刀の背を眺めたらこんな感じかな、という風景。 photo:3623389219 走り出しての第一印象は「(Estradaより)重い」、「力が逃げない」、「真っ直ぐ進む」でした。平地を流しているだけでも路面を滑るように走っていくのは、車体全体のピッチ剛性が高いのだと思います。もちろん、ガツンと踏み込めばすぐに反応し、加速のキレは明らかにCinelliより鋭い! 重量が重たいのは材料の問題でしょう。しかしながら、走り出してしまえば質量を感じることがなく、上り坂でも前へと進んでいきます。力学的には長い上りで重量差が効いてくるはずですが、緩斜面や平坦路では高い剛性が力を発揮するでしょう。 ホイールの組みバラししたときに精度の高さを実感しました。リアホイールは真っ直ぐに収まり、少しのガタもありませんし、前後のホイールは一直線上に揃っている。書けば簡単なことですが、「当たり前のことをきちんとやる」のは実はなかなか難しいことで、高村さんの職人としての良心を感じ取ることが出来ます。 photo:3642061340 まだポジションが出ていないのでもう少し調整し、今週末に開催される富士国際ヒルクライム（あざみライン）で実戦投入となります。楽しみだ！ --- photo gallery set:72157619709855436 [ad#text_wide] http://mitsukuni.org/blog/2009/06/22/ravanello-sat/ Wattageを覗いていたらファームウェアバージョン2.80の話が出ていた。 photo:3639803495 [ad#text_only_square] 元ネタはこことここ。 EdgeにUSBケーブルを突き刺しWebUpdaterを実行してみると、おお、来てる、来てるよ2.80! で、注意事項を読んでみると、古いファームからアップグレードするとユーザデータが全部消えるよ、ということなので、きっちりバックアップを採取してからアップデート開始。 Changesは以下の通り。 Restructured activity logging to reduce the number of invalid TCX files. Corrected issues from 2.70 that could possibly corrupt the 'History' directory. Removed potential spikes in the power data after periods of coasting. Increased the allowable digits in the 'vertical to point' field to 4. Increased the allowable digits in the 'calories' field ... http://mitsukuni.org/blog/2009/06/19/garmin-edge-705%e3%81%ae%e3%83%95%e3%82%a1%e3%83%bc%e3%83%a0%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%82%a2v2-80%e3%81%8c%e5%87%ba%e3%81%a6%e3%81%84%e3%81%be%e3%81%99/